Autor: MedaBeda ++++
Datum: 07. 09. 2026 18:12:12
00:37:34
Central European Handling. Ne úplně důvěryhodná společnost, za kterou stál bývalý dlouholetý zaměstnanec ČSA a někdejší ředitel ČSA Cargo se sídlem firmy v bytě na barandovském sídlišti. Toto všecko je moje, Kajo. Toto všecko je moje. >> Přes tuto osobu se terminál dostal až do rukou Františka Savova. Osoby, která byla v červenci 2026 Městským soudem v Praze nepravomocně odsouzena k devti letům vězení za krácení daní a praní špinavých peněz. A to vše ve výši 653 milionů Kč. A víte co? Dozorčí rada ČSA
00:38:11
ani stát tehdy nezjišťovali, kdo skutečně objekt kupuje. Terminál, který byl součástí klíčové infrastruktury letiště, přes který se nakládala letadla zboží, byl prostě jen budovou, u které se vybrala nejvyšší nabídka bez jakéhokoliv bezpečnostního prověření nových vlastníků. Takže se prostě prodává nejvyšší nabídce a do ČSA putovalo něco přes 730 milionů Kč a bylo možné dále pálit peníze, jak bylo zvykem. Je to hold bordel. >> Prezident ale zmínil miliardu a nejen nějakých 730 milionů. No, pravda je
00:38:45
taková, že vedení už začátkem roku 2007 provedlo Šalamounský tah. Čsa totiž prodali leasingové společnosti pět Boeingů 737500. Nicméně o tato letadla firma hned nepřišla a ten, kdo se o dění kolem nezajímal blíže, si ani nevšiml nějakých změn. Obratem si tyto stroje totiž ČSA začaly hned od leasingové společnosti pronímat zpět. A výsledek ČSA získávají necelou půl miliardu na provoz. Geniální tah. No jak se to vezme? Půl miliarda se v ČSA ztratí během několika měsíců, ale leasing za letadla, tak ten se bude
00:39:21
muset platit dál. >> Takhle nákupy za 100 000. Třikrát posíláme oznámení, že se vemete, se nevemete, se vemete, se nevemete. >> Když to ale dáme dohromady, tak víc jak 1,2 miliardy je prodejem majetku na světě a brzy čas na pořádnou oslavu, jelikož ČSA se nezadržitelně řítí do černých ziskových čísel, sice už bez pěti letadel a karkoterminálu, ale koho by takové drobnosti v Aroince zajímaly? V roce 2007 se nakonec začalo myslet i na ty běžné cestující, kteří jsou otravní tím, že chtějí létat a nechtějí
00:39:55
za zpáteční letenky platit již zmíněné 10 000. A tak vzniká Click for Sky, služba, která má nabízet levné a dostupné letenky a zároveň konkurovat loukost dopravcům. A jak se Click for Sky dařilo? O tom si povíme až za chvíli. Pojďme teď zakončit rok 2007 slibem hospodářského ředitele ČSA na další sezónu. >> Uděláme vše proto, abychom podpořili kladný hospodářský výsledek. Jsme zapojeni ve všech velkých projektech, které jsme na rok 2008 naplánovali. Také musíme vyřešit financování nových Airbusů a další
00:40:28
>> Počkejte, já vám to vlastně asi ještě neřekl, co? Prezident ČSA byl tak zaneprázdnědněn hledáním miliardy, ořezáváním a divestováním, že v roce 2007 udělal takzvaně >> krok stranou. a podepsal, jak on sám říká, výhodnou obci na dalších osm Airbusů >> s hlavou jasnou a prázdnou. >> Sice se létá za peníze získané z prodeje letadel a cargoterminálu, tak proč si neobjednat nějaká ty drahá letadla navíc? Tento plán skutečně neměl jedinou chybu. >> Přijali jsme tenkrát velice schopného.
00:41:00
Chytr inženýr to byl. >> A jak vypadal rok 2007 z pohledu čísel? No různě. Počet cestujících byl 5 mil 492 000, tedy oproti předchozímu roku narostl o půl procenta. Nicméně možná i díky nové prodejní strategii, našim klientem není cestující, ale jejich asistentky a počítače se obsazenost letadel propadla na 68,4 %. Z ČSA tedy celkově letělo o něco více lidí, ale propad load faktoru o 3,4 %. To už mohl být dost varovný signál pro marketingové mágy v ČSA. A jak dopadly ty finance? Čsa prezentují
00:41:41
veleúspěšný zisk. Ten se nakonec po auditu dopočítal až na hodnotu přes 200 milionů. Jenže tohoto výsledku společnost dosáhla ne díky skvělému prodeji letenek nebo již zmíněné obsazenosti letadel, ale prodejem majetku v hodnotě přesujících 1,2 miliardy Kč. České aerolinie byly ve skutečnosti na konci roku 2007 v provozní ztrátě, která dosahovala mínus 275 milionů Kč českých. >> Tak už můžem jít na tu oslavu. >> Bylo směšné poslouchat, [hudba] když situaci nejostřji kritizovali právě ti,
00:42:23
kteří to zabili. Jsme v době, kdy Česko vstupuje do Schengenu. Kaplické ochobotnice na letné rozděluje společnost. Markéta Irglová společně s Glenem Hansardem získávají Oskara za píseň Falling Slowly a Václav Klaus s Janem Švejnarem svádí boj o pražský hrad. A právě Švejnar bude mít ještě důležitou roli v příběhu Radomíra Lašáka o 20 let později. A na to si určitě počkejte. Myslím si, že už asi všichni chápete, kam tento podcast míří. Tak ho pojďme trochu zrychlit. Je to sice dál, ale za to horší cesta.
00:42:55
>> Máme před sebou ještě nějakou tu finanční krizi, takže ve zkratcevice v roce 2008. Motor na A310, budovy v areálu jih, pozemky v areálu jih, podvozek ze 737, 1A 310 a catering. Celková cena 2,6 miliardy. Teď ale pojďme konečně na tu párty. Je třeba slavit, když je firma v zisku. Vítejte ve zmrzlinovém hangáru. [hudba] Také vás brávali rodiče za pěkné vysvědčení na zmrzlinu? V úterý 1. dubna jsme se sešli v hangáru E a společně s mnoha kolegy si podobnou odměnu za dobré výsledky vychutnali. Nemusíme se bát
00:43:34
budoucnosti, ujistil všechny přítomné na závěr oficiální části večera prezident a pak již podal první zmrzlinu poblíž přihlížející kolegyni. Večerem provázela kapela Těžkej pokondr, která připojila několik písniček a zpívali dokonce i členové představenstva. Nepodařilo se nám spočítat všechny, kteří si tenhle večer nenechali ujít. Bylo jich ale v každém případě víc než tisícovka. A myslím, že jsme si všichni společně užili večer, na který budeme vzpomínat. >> Když se daří, tak se daří. Minimálně s
00:44:02
takovým pocitem odcházeli zaměstnanci, kteří se hangár party účastnili. Žádný náznak problémů nebo komplikací. No a tak se hrálo a zpívalo. A že Arlinka nebyla schopna stále vydělávat na svůj provoz, to už přeci nebylo důležité. Hlavní bylo si to pořádně užít. a nechat zaměstnance žít s pocitem. >> My už dnes se máme líp než zítra. >> Čsa v roce 2008 už jsou přeci nějaká erlinka. Stejně jak David Cpperfield nechal zmizet sochu svobody, tak Radomír Lašák nechal zmizet ztrátový provoz ČSA.
00:44:35
>> Můžeme věřit [hudba] tomu, co vidíme? To teď zjistíme. >> A co ten Click for Sky? No, s tím se to mělo tak. Mysleli to dobře, to jo, ale dopadlo to jako vždy. Přes click for Sky se prodávaly sice levné letenky, ale že by to nějakým způsobem začalo plnit letadla, to by se říci úplně nedalo. Měsíčně se prodávaly maximálně 10 000 letenek. Velké číslo, dalo by se říci, ale byl to skutečně významný počet, když máte flotilu 50 letadel a ročně. Pro dosažení zisku musíte přepravit 6 až 7
00:45:07
milionů cestujících. V lepším případě Click for Sky, který prodával letenky za nižší ceny, generoval společnosti velice malé zisky. >> Jestli jen za 1390 se vším všudy, tak ať natáhnu bačkory. >> Nový produkt byl samozřejmě silně podporován marketingově v médiích. Na tom není vůbec nic špatného, aby se vám takové investice ovšem u levných letenek vrátily, tak to musíte pak ty letenky prodávat na statisíce, nieli na miliony, jelikož zisk z každé jedné prodané letenky je minimální. A navíc tato
00:45:37
služba byla často propojena s dalšími externími prodejci a agenturami, kteří si z každé prodané letenky samozřejmě účtovali marži. A když zmiňujeme levné, tak firma postupně nasadila jednotnou cenu letenek 2780 Kč. Za tolik bylo možné u ČSA v roce 2008 letět do sítě vybraných 37 destinací, což ve výsledku na některých linkách mohlo být zajímavé, ale na jiných zase absolutně ne. Dravé nízkonákladovky uměly s cenou pracovat mnohem lépe. Byl to totiž pro ně core bysnys a nikoli přivýdělek tak jak u
00:46:12
ČSA. Tím, jak Kryer a Easy JJ v Praze ještě nebyli v té době tak silní nebo se orientoval jenom na ty lety do Velké Británie, kde Čsa neměli úplně nějaké velké ambice, tak ten hlavní problém způsobil opravdu Skyrock, které najednou začal lítat Paříž, Řím a podobně atraktivní destinace, kde do té doby v podstatě byly tak šílené ceny. Čsa se to vlastně za éy Radomíra Lašáka snažilo nějak řešit tou nízkonákladovou značkou Click for Sky, což což v podstatě byl prodej levnějších tříd letenek do letadel ČSA, ale jednak ty letenky
00:46:46
nebyly zas až tak levné v porovnání s nízkonáovými dopravci a jednak si myslím, že ten model přišel už příliš pozdě a ten trend už byl v podstatě rozjetý. Když jsem zmiňoval konkurenci Skyrope, tak ta na tom v podstatě také dost krvácela a Skyrope nakonec krachovali. dokonce o [hudba] pár týdnů dříve, než vyšly najevo ty obří ztráty ČSA, ale obecně si myslím, že ten trend nebyl zachycen včas už za é Jaroslava Tíka. >> Aby těch oslav nebylo málo, tak v listopadovém oknu můžeme narazit na další velkolepou show. 9. října 2008
00:47:20
večer byl hangár B proměněn na společenský sál a stal se dějištěm slavnostního večera u příležitosti pokřtění posledních čtyř letounů z dodávky 12 nových strojů, které společnost získala v průběhu let 2006 až 2008. Na slavnostní křestli pozváni nejvýznamnější klienti českých aerolinií, zástupci prodejních a cestovních agentur, cestovních kanceláří, významní dodavatelé, zástupci spolupracujících bankovních domů, partnerských leteckých společností a další významní hosté, kterým České ainy tímto poděkovali za spolupráci.
00:47:54
>> Nové stroje v celkové hodnotě 10 miliard Kč míří po Evropě do nejdůležitějších destinací. >> Samozřejmě se snižují i náklady na údržbu a na celkový provoz. Bylo přeci potřeba ty proklatě drahé Airbasy prezentovat, aby všichni měli představu, jak nutné je šetřit každou korunu u ČSA. Co se na párty dělo a kdo tam vystupoval, tak to vám poví maximálně tak Marek Vašut, který to celé moderoval. Jak bylo totiž řečeno, tato párty byla pouze prozvané a nikoliv pro zaměstnance za odměnu. Ti už v dubnu
00:48:24
dostali svoji zmrzlinu. A účet za takovou párty. Však už jsem vám říkal, že se prodal motor z A310 a podvozek ze 737. Tak proč by vás to mělo vůbec zajímat? >> To je teda reprezentace. S tím naděláte. >> V říjnu bylo potřeba také rychle zapomenout i na to, že během letní sezóny se začala v České republice projevovat světová finanční krize a proč SA dost zásadně. Cena ropy totiž v letétě 2008 stoupla až na 145 do za barel. To byl více než dvojnásobek standardní ceny a provozovat v takové
00:48:58
kombinaci 50 letadel se stále snižující se obsazeností. Protřepat, nemíchat. V kasínu ČSA se konečně rozehrávají velké sázky. Chybí pouze varování ministerstva financí. Účastí na hazardní hře může vzniknout závislost. >> Nesázejte, na to. Hele. >> Rok 2008 je rekordní. Na polubit SA si našlo cestu 5 mil 626 000 cestujících, ale ta obsazenost, ta tam prostě zase zlobí. Load Factor se opět snižuje na 67,1 %. Od nástupu zkušených manažerů tak letadla létají čím dál prázdnější. Od začátku jde už o propad skoro o 5 %.
00:49:39
Samozřejmě, že firma končí v zisku, když prodala majetky v hodnotě přes 2,5 miliardy, i když s odřenýma ušima. Na konci roku je sice pozitivních 470 milionů, ale k tomu je potřeba zmínit, že provozní činnost se dostává. No, jak to říci slušně? >> Nebuďte slušnej, řekněte pravdu. Provozní výnosy nebo chcete-li cashflow vykázali ztrátu 1 miliarda 762 mil 376 000 Kč. A teď vám položím otázku. >> Mám to přepnout? >> Ne, nech to bejt. >> Myslíte si, že o tomto stavu věděli zaměstnanci, novináři a co vláda?
00:50:19
Jediné, co vím já, je, že se žádná provozní ztráta v takové výši nikdy v našem oblíbeném žurnálu Okno neobjevila. Čeká nás budoustvo, který se nám ani nesmělo. >> Ještě v polovině [hudba] listopadu jsme plánovali setkání manažerů naší společnosti, každoročně organizované ke konci roku na zámku Loučeň. >> Oheň musel být skutečně na střeše, když už i každoroční zámek pro manažery byl zrušen. No nic, letíme dál za akčním plánem OK, jelikož krize sílí a bude hůř. [hudba] Světová finanční krize začala v USA.
00:51:01
Naplno propukla na podzim 2008 po pádu investiční banky Lemon Brothers. Následovala nedůvěra mezi bankami, omezení úvěrů a prudký pokles světové ekonomiky. Do Česka dorazila především na přelomu let 2008 a 2009. Nikoli jako krize Českých bank, ale hlavně jako hospodářská krize. Zahraniční firmy a domácnosti začaly šetřit. Klesla poptávka po českém exportu. Podniky omezovaly výrobu a propouštěly. V roce 2009 se český HDP propadl přibližně o 4,7 % a Česká republika se ocitla v jedné z nejhlubších recesí své novodobé
00:51:38
historie. Všichni prezidentovi muži teď mají před sebou jasnou výzvu. Do firmy šli přeci jako krizoví manažeři, tak kdy jindy by se měli osvědčit, než v době krize? >> Začali jsme s opatřeními, která jsou dnes ve společnosti všeobecně známá pod názvem Akční plán 2009. V ideálním případě potřebujeme ušetřit v roce 2009 ještě na personálních nákladech řádově 500 milionů Kč. To je částka, která pokryje výpadek 2 % cestujících při zachování stejných nákladů. A opravdu chcete vědět, na čem byl postaven onen
00:52:10
akční plán, který měl opět zachránit ČSA? Tak například na prodej služeb při odbavení. Nebudeme tady chodit kolem horké kaše. Jednoduše bylo vytvořeno několik služeb jako upgrade do byznysu nebo vstup do salonku, za které bylo možné nově platit kartou už přímo na checkinu. Očekávaný příjem 150 milionů Kč. realita. No, několik desítek to určitě bylo. Je ale potřeba říci, že do těchto milionů se počítají i tržby za již existující služby nebo vybrané poplatky například za nadváhu, které se platily již dříve, jen ne na checkinu,
00:52:44
ale na jiné přepážce. Ono to v součtu až zas tak velká hitpáda nebyla. Mezi další průkopnické nápady v akčním plánu, které měl vydělat stovky milionů, patřil například prodej služeb online při zakoupení letenky nebo odbavení, jako bylo například cestovní pojištění nebo nákup MIL do věrnostního programu. A v neposlední řadě také doplňkový prodej občerstvení na palubách letadel. Do té doby logicky neprobádané téma, jelikož cestující, kteří létali z ČSA, měli vždy vše v ceně letenky. V první fázi budeme
00:53:18
nabízet prodej šumivého vína, tvrdého alkoholu nebo pochutin, jako jsou mandle, čokoládové tyčinky, slané krackry a podobně. Do budoucna zvažujeme také prodej doprovodných služeb mimo občerstvení, například zapůjčení zařízení pro poslech hudby či sledování filmů a podobně. Máte-li nápad, co dále našim klientům nabídnout? Vaše náměty jsou vítány v emailu produktsa.cz. >> Když jako krizový manažer nevíš, tak se prostě zeptej řadových zaměstnanců a oni ti poradí. Každopádně prodej na palubách
00:53:48
byl v absolutních začátcích a už jen podle článku, který vyšel začátkem roku 2009 v okně, bylo jasné, že bude trvat hodně dlouho, než bude celý proces efektivní. >> Ve spolupráci s centrálním nákupem je nutné vyjednat co nejvýhodnější podmínky pro nákup zboží. V úseku letového provozu je klíčová spolupráce letového personálu, na kterém závisí, zda budou umět zboží prodávat a zda se dodatečné výnosy podaří realizovat. Očekávané výnosy 70 milionů. Realita tak to už se asi nikdy nedozvíme. Jelikož poté, co
00:54:20
koncem roku zmizelo vedení ČSA, bylo nějakých 70 milionů úplně bezpředmětných. >> To, co předtím Hravě zvládal, najednou před lidmi nejde. >> No, ještě tady bylo nasazení nového systému, který měl pomoci s optimalizací cen za letenky. Ale jak se dá asi předpokládat, tak akční plán zahrnoval i déle připravované projekty, které by vznikly tak jako tak. Systém, který měl pomoci k optimalizaci cen letenek, měl plánované nasazení od srpna 2009. Ve skutečnosti, jak už to bývá, začal na ostro fungovat až o dva měsíce později.
00:54:53
Nemá smysl jít do větších detailů. To bychom se tady zapovídali na další hodinu. Jelikož systém, který byl spuštěn, byl jen částí celého propracovaného softwaru, který měl propojit provozní a odbavací systémy. >> Nebyla by přirozená reakce nelétat letový řád v celém rozsahu? Některé linky prostě zrušit? Každá linka vydělává nejen na sebe, ale kryje část celkových nákladů společnosti. Chcete-li centrály a dalších věcí. Jsme síťový dopravce. Letový řád je propojený. Když zrušíte několik linek, tak poškodíte i
00:55:23
jiné do té doby ziskové. Ve skutečnosti byla pravda asi trochu někde jinde. Ale než budu pokračovat, tak se musím ujistit, že jste skutečně připoutáni, jelikož tento let, který už nenese označení OK, ale spíše KO, začíná s přiblížením do své cílové destinace. V roce 2009 prodělávali ČSA v průměru 10 milionů Kč denně. >> My jsme poctiví jeziďáci z Hoštic. Vržte hen. >> Ano, slyšíte správně. Těžko najdete někoho, kdo by vám dnes vysvětlil překrucování reality od manažerů ČSA a tvrzení: Každá linka vydělává.
00:56:01
>> Možná je čas připustit, že některé věci nezapadají do naší představy o pravdě a spadají do kategorie, kterou lze popsat neuvěřitelná. >> No nic, popoletíme, jelikož není čas na hrdinství, ale bude potřeba si utáhnout opasky a sem tam někoho propustit. A víte, jak se třeba z ČSA vyhazovalo? No například se začaly sledovat počítače zaměstnanců. A pokud jste trávili čas na internetu a surfovali jste více, než bylo dle bankéřů a česařů zdrávo, tak jste skončili s >> takhle drahým strojem hrát hry. No, aby
00:56:30
tě to napadlo, to by jsem ti musela pozor urazit. >> Asi si říkáte, no jasně, v pracovní době se má pracovat a nevyužívat služební počítač pro osobní účely. Jenže zaprvé zaměstnanci o této praktice ze začátku nevěděli a nebyli informováni o tom, že můžou být sledováni. A z druhé, víte, kdo se chytil do této pasti? No například lidé, kteří si šli mezi směnami na Čekinu nebo v Gatu odpočinout do kanceláře a čekali na letišti i několik hodin, než jim začne další odbavení. >> Pan doktor je zřejmě v afektu. Důvod,
00:57:02
jak se zbavit lidí, kteří nepatřili do core byznysu, se našel vždycky. A upřímně, jestli prezident ČSA nikdy něco neuměl, tak to bylo pracovat s řadovými lidmi. A teď se dostáváme k dalšímu kamenu úrazu. Pokud chcete nechat 50 letadel ve vzduchu, tak hold musíte hledat peníze tam, kde tečou nejvíce a to na mzdách zaměstnanců. A tady přichází jeden úspěch. Přes dlouhá vyjednávání se týmu kolem Radomíra Lašáka nakonec podařilo uzavřít buď zastropování nebo dokonce dočasné snížení mest o několik procent u části
00:57:33
zaměstnanců. Tam, kde se ovšem nedařilo, bylo u pilotů. A ruku na srdce, piloti byli hodně nákladnou provozní položkou ve finančních výkazech ČSA. A jak to Radomír Lašák uměl, tak šel štěstíčku naproti. Za to, co se v roce 2009 odehrávalo na Rozini, by si téměř zasloužil, stejně tak jako Donald Trump Nobelovu cenu za mír. Z pohledu pilotů trošku chápu, že se těžko jedná o nějakém snížení, o nějaké snížení mzdy. Když se vedení tváří, že firma je v pohodě, prosperuje, eh na první pohled zejména vedení neškrtá u sebe a podobně,
00:58:11
tak v tu chvíli chápu, že piloti asi nechtěli úplně řešit nějaké snížení mest. Myslím si, že tam to došlo do takové dost oboustranné, oboustranně vyhrocené situace, kdy obě strany si poměrně dost jasně najevo dávali, že nejsou v nějakém přátelském stavu. Jestli si dobře vzpomínám, tak tam tehdy vyhrožovali odborářům vedení ČSA trestním oznámením a nevím čím ještě. >> Už se poprali fotka. >> Už se poprali, co? Takže tam si myslím, že to bylo spíš takový, že tam ta nevraživost personální mezi oběma
00:58:44
stranami už byla tak extrémní, že to příliš k dohodně nemířilo. Na druhou stranu je potřeba si asi přiznat, že ty platy v ČSA byly v té době výrazně vyšší, než byly než byly na trhu v Česku, jak u tehdy travel serviceu, jak třeba i u Skyro, které tehdy ještě v Praze působily. A stranou samozřejmě nestála i stará dobrá metoda vyhrožování, jak popsal zástupce odborů pilotů Philip Gaspar. >> Za kritiku, kterou v podstatě prezentujeme vůči krokům managementu, se mě snaží vyhodit a snaží vyhrožovat
00:59:16
výpovědí. >> Vyjednávací taktika Lašákových mužů byla v skutku geniální a to nemluvě o tom, že v jednom z rozhovorů piloty přímo nařkl, že tunelují ČSA. >> Kdyby se tady člověk o ně nepostaral, tak schňou ve špině a a hlady. To všechno se dělo ve chvíli, kdy každý den hořelo v provozu 10 milionů Kč. Jak řekl Honza Sra, nemůžeme se divit pilotům, že si nechtěli snížit platy. Přeci ještě před několika měsíci se sám prezident nechal slyšet, že každá linka vydělává a pokrývá nejen provozní náklady, ale také
00:59:48
náklady na ostatní byznys. Jo a k tomu všemu bych mohl připojit ještě jeden menší úsporný bizár. Znáte to? Když se daří, tak je fajn, že se rozdávají 13. někdy i 14. platy nebo různé bonusy. No a teď hádejte, jaké bonusy navrhlo vedení ČSA samo sobě v době krize? Tři, čtyři platy myslíte? Doufám, že jste stále připoutáni. Vrcholný management ČSA si pro rok 2009 stanovil odměny ve výši 70 % ročního platu v případě, pokud bude hospodaření společnosti na konci roku horší než ztráta 450 milionů Kč.
01:00:25
>> Cože? A kdyby přeci jen ztráta byla pod tuto částku, tak bonusy by byly ve výši 100 % ročního výdělku těchto manažerů. No, není to krásné úsporné opatření? >> Držte mě. Tak kde jste? >> A teď chtějte pořadových zaměstnancích, aby se uskromnili. >> Kam jsme to dobudovali, to víme všichni, ale teď jak z toho ven. >> Slibují, že už jdeme na přistání, i když bude trochu tvrdší. To letadlo samo nepřistane. Sledujte tlakoleje. >> Pamatujete si ještě, co bylo vlastně
01:00:55
hlavním cílem Radomíra Lašáka kromě záchrany ČSA? No, byla to přeci příprava firmy na privatizaci. Asi nemá cenu tady hrát kolem toho divadlo a je vám jasné, jak to všechno dopadlo? To odhaduju cirka plus mínus na pudrhoun melounu. >> Radomírovův plán rozprodejem majetku zvyšovat hodnotu společnosti dospěl až do takové fáze, že ze dvou finálních zájemců skupině KLM Air France a společnosti Unimex Group se společností Travel Service nakonec Air France KLM přestaly mít zájem a ta druhá skupina
01:01:29
nabídla za ČSA miliardu. Ale za předpokladu, že stát dorovná hodnotu společnosti na nulu, takže ve finále by z toho stát měl přinejmenším několik set milionů Kč. Já >> asi v jiných to je málo. >> No málo. Několik set milionů by ve finále nebyl zas tak špatný výdělek. Stát o čty později prodal 44 % akcí ČSA společnosti Corener za 68 milionů Kč. >> Platit budete hotově nebo šchem? tedy za cenu jednoho leteckého motoru. On taky Radomír Lašák nebyl posledním manažerem, kterému se u ČSA velice dařilo. To je
01:02:07
ale už jiná pohádka. >> A to beýval gold nějakej gold. >> Mise Radomíra Lašáka u ČSA skončila roku 2009 ve chvíli, kdy se provalila hrozilá ztráta, která měla dosahovat 3 miliard Kč. I v národě českém se objevila osobnost, která pro svou velikost nebyla z to, aby jí doba úplně pochopila. >> Všichni Lašákovi muži opustili bojiště a pokud zde byl někdo, kdo si říká, že za všechno můžou ti hrozní piloti, kteří si nechtěli nechat snížit platy, no tak dobře, ale jak je možné, že po jeho
01:02:43
odchodu dochází téměř okamžitě k domluvě a ke snížení platů? Odbory i management tvrdí, že se chtějí dohodnout na kompromisu, aby zadlužená firma nešla definitivně ke dnu. >> Radomír Lašák si samozřejmě snažil svůj odchod také pojistit ve formě zlatých padáků v řádech desítek milionů Kč. A to nejen pro sebe, ale také pro své věrné manažery. V tomto ohledu byl zkušeným mazákem s praxí z komerční banky a z ČZU a tam ty padáky uměly dělat. Pan Lašák přišel z ČZUK, který byl v podstatě takovým průkopovníkem mezi státními
01:03:16
firmami v nějakém bonusovém programu a věřím, že toto chtěl mít v podstatě zakotvené i v ČSA a možná se na tom dohodl i s s majitelem, tedy s ministerstvem financí. Ten hlavní problém si myslím, že byl v dozorčí radě, že mu vůbec nějaký takový bonusový program schválilo vedení a že to nepotrbilo nějaké větší kontrole. Stačí se ostatně podívat, kdo v té době seděl v dozorčí radě. Třeba pan Ševčík. nynější poslanec a hvězda dezinformační scény, paní Řábková, bývalá primátorka Chomutová, pan Kočárník, tehdejší bývalý
01:03:50
ministr financí a podobně. A to je spíše otázka na ně. Eh, to, že si to tehdejší vedení navrhlo a nechalo schválit, sice můžeme odsuzovat, ale pro mě je spíš více jak odsouzení to, že to někdo schválil. Ještě bych možná teda podotknul, že asi je teda potřeba říct, že nakonec k tomu vyplacení nedošlo, že ten rozruh kolem té ztráty a kolem těch bonusů byl takový, že že k té výplatě nakonec nedošlo rozhodně v plné výši, jak jak na jakou měli nárok. >> Za takto skvěle odvedenou práci by měl být management aerolinek samozřejmě
01:04:21
vyhozen, ale jedině z letadla a za letu. No a padák? No tak to bych nechal na nich, zda si vezmou s sebou zlatý nebo ten pro parašutisty. >> Ti lidé přece věděli, do čeho lezou. >> Já bych je klidně nechal spadnout. >> Tento podcast není o příběhu ČSA. Ten byl v té době hodně komplikovaný. Já se věnuji především roli Radomíra Lašáka a jeho působení. Pokud se ptáte na otázku šlo ČSA zachránit? Já na to mám stejný názor, jaký už dříve napsal Honza Sůra v jednom z jeho článků. Čsa mělo
01:04:54
zkrachovat před 15 až 20 lety. V době, kdyka měla 50 letadel, kdy bylo reálné znovu vytvořit leteckou společnost úplně od základů na zdravých, tržních principech a bez účasti státu. Jiný reálný scénář, jak se ČSA dalo zachránit, nevidím. Firma byla moc velká, spousta odborových a zájmových skupin a především neustále nekompetentní politické zasahování do vedení společnosti. I sepšími manažery by ČSA nakonec stejně nepřežili, jelikož dříve nebo později by byl politiky opět dosazen nějaký krizový manažer, který by
01:05:28
neznalost leteckého byznysu považoval za svoji přednost a velkou výhodu. V roce 2009 tedy Radomír Lašák opouští letiště a za 20 let, které uběhly od jeho konce u ČSA, byste nenašli nikoho, kdo by o této osobě hovořil jako o správné volbě provedení obchodu s chlebíčky, natož by měl vést aerolinky. >> Jak by tady bylo krásně, kdybych tady nebyl já. >> Finální účet za rok 2009 byl plný kontrastů. Počet cestujících radikálně nepoklesl. Z ČSA letělo jen o 3 % méně lidí a to celkem něco málo pod 5,5
01:06:05
milionu. Dokonce i obsazenost letadel stoupla o 1 % na 68,1. Je tedy velkým paradoxem, že se firma propadla do obří ztráty 3 miliardy 756 milionů. >> Ty neřádnej jeden. Ještě jednou se to ukaž. >> Co bylo horší, Radomír Lašák nastavil trajektorii jak vydělávat peníze a tak nebyl konec ani výprodeji majetku pod dalším vedením. Nakonec se prodalo i to výdělečné duty free, další letadla, pozemky i budovy. Pak přišla záchrana v podobě vytvoření českého aeroholdingu pod záštitou výdělečné firmy Letiště
01:06:37
Praha, pod který přešly divize odbavení letadel Check Airlines Handling nebo údržba Check Airlines Technics. To už se ale opět píše jiný příběh. celkově ta jeho kariéra a když se podíváme na těch dalších 20 let, tak i když se uvádí, že působí teď u nějaké poradenské společnosti, tak my, když jsme se poptávali, tak tam působí opravdu hodně externě a spousta lidí u té firmy ani netušila, že tam pan Lašák pracuje. Eh, veřejně se dá dohledat v podstatě jenom jeho neúspěšné podnikání s chlebíčky a a další byznysy. O to
01:07:13
větší překvapení pro mě asi je, že vůbec našel tu, řekl bych, drzost se do výběrového řízení na letiště přihlásit a představovat nějaké vize s co se týká letectví. Možná spoléhá na to, že spousta lidí si ho už nepamatuje. Na druhou stranu si myslím, že právě na letišti pracuje dost lidí, kteří ČSA opouštěli v době v době, kdy tam byl pan Lašák. Radomír Lašák tak v roce 2026 vyráží stejně tak jak Indiana Jones na svoji poslední křížovou výpravu na Rozenské letiště a nebude to mít jednoduché. Ono totiž, když Lašák
01:07:48
vyhazoval lidi z ČSA, tak spousta z nich přešla pracovat do firem spadající pod letiště Praha a s těmito lidmi by měl nyní tvořit tým a táhnout za jeden provaz. Zda jde pan Radomír na letiště jen pro pár dolarů navíc nebo bude chtít zase něco divestovat jak vlk z Wall Street? Tak to nevíme. Každopádně je zde jisté riziko, že vše bylo připraveno jako smrtonosná past s úplně jiným záměrem. Letiště je v podstatě takový částečný monopol nebo prostě ta konkurence mezi letiště je podstatně jiná než mezi leteckými společnostmi.
01:08:21
Takže si myslím, že v krátkodobém horizontu i když tam nebude v podstatě nic dělat, tak se nedá nic moc kazit. Ale máme tady letiště, které je před velmi důležitými investicemi, jak rozšíření dráhy, tak rozšiřování terminálů a podobně a tam se zkazit už dá. Ale myslím si, že úplně v tom krátkodobém horizontu i vzhledem k těm dlouhodobým kontraktům se úplně nic kazit nedá. A asi bych úplně na míst na straně zaměstnanců neměl žádné obavy. Spíš se bude zajímavější sledovat, kdo se bude dostávat dál do vedení, kdo eh a
01:08:54
jaké plány budou mít. My zatím o těch plánech nevíme nic. Zaznamenali jsme takové obecné fráze, co poslal zaměstnancům, že jak jsou lidi pro ně důležitý a jsou základem letiště. Ale to jsou takové fráze, které si může hodit každý manažer do AI a pak s nimi nějak osilňovat. Pravdou ale je, že do čela vedení letiště byl Radomír Lašák vybrán komisí, která až na jednu výjimku byla složena z lidí, kteří toho o leteckém byznysu vědí ještě o něco méně než bývalý prezident ČSA. Jen pro příklad, ve čtyřčlenné
01:09:31
komisi seděl celoživotní úředník se specializací na ochranu životního prostředí, úředník ministerstva financí a člen dozorčí rady letiště. No a pak tady je i u spousty lidí oblíbený profesor ekonomie Jan Švejnar. Ano, ten Švejnar >> pro pána krále. >> Všichni tito odborníci, kteří asi omylem hlasovali pro Radomíra Lašáka, zřejmě zapomněli, jakých finančních ztrát se na České republice v působení role prezidenta ČSA dopustil. >> Firma tak bude na oživení potřebovat víc peněz než dosud uváděnou miliardu.
01:10:02
>> Já si myslím, že to bude víc než miliard. >> A ptáte se, kdo byl tou výjimkou? Členem výběrové komise byl i Jan Klas, ředitel státního podniku řízení letového provozu, který se nechal slyšet, že on hlasoval pro jiného kandidáta. Jan Klass má toho přihlížení zřejmě také už dost a tak se nakonec na podzin 2026 rozhodl kandidovat do senátních voleb na Kladensku. No, přejeme mu hodně zdaru. Nebude to mít mezi těmi odborníky jednoduché. >> Ježíš, tady je to krásný jako v Krlově. Komisí byl tedy vybrán
01:10:34
nový předseda představenstva Chcete-li ředitel letiště a následně byl dosazen ministryní financí Alenou Schillerovou z vlády Andreje Babiše, která byla legitimně zvolena lidmi v demokratických volbách. Celou situaci vystihl aniž by tehdy tušil budoucí dění kapitán posledního letu ČSA v říjnu 2004. >> Já osobně si z tohoto dne odnáším jak to posílení svého přesvědčení. Jak je důležité, aby se lidé v této zemi poučili z vlastní historie a chyby, které učenil již neopakovali. Děkuji. Děkujeme vám, že jste nesletili
01:11:08
s českými a přeji vám klidný večer. >> Tento kruh se uzavřel skoro o dva roky později od toho, co padla tato moudrá slova na posledním letu ČSA z Paříže. Radomír Lašák se vrací do vrcholové pozice v letectví. Jak to tak vypadá, český národ se bohužel ze svých chybonaučil. >> [hudba] >> Asi vám je jasné, že po vydání tohoto videa se pro mě na nějakou dobu zavírají dveře pražského ruszinského letiště. A pokud by se někdo z vedení letiště Praha bál, že mu půjdu po krku, tak jak to
01:11:45
dělají někteří investigativní novináři, tak mám pro vás dobrou zprávu. Žádné další video neplánuji. Nestojí mi za to věnovat energii a svůj čas lidem, kteří v letectví nikdy nic nedokázali. a kam přišli, tam 100 let tráva nerostla. Já se na rozdíl od těchto lidí o letectví zajímám a zajímat budu i nadále, ale s profesionály a lidmi, kteří divákům a posluchačům budou vzorem a motivací. A pokud by někdo z vás chtěl podpořit moji tvorbu jinak než shlédnutím a nebo odběrem tohoto kanálu, tak teď je ten
01:12:15
správný čas. Můžete se stát členy zde na YouTube. Asi vám musí být jasné, že takto dlouhá videa by bez vaší podpory nemohly vzniknout. A Radomir Lašák by mě za rozhodnutí vydávat toto video zdarma v plné délce a pro všechny určitě nepochválil. Nicméně mým cílem není zvyšovat výnosy, ale dostat podobná videa mezi co největší počet lidí. Takže děkuji všem za to, že se díváte. Děkuji všem, kdo tento kanál podporujete. No a co říci takhle na závěr? >> Nebul, on ti taky napíše. Bane, nenapíš. Jsem na něj byla moc zlá. No
01:13:05
tak rozšíříš, víš máš prostě |
|
Autor: Anonymni ++++
